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中国加紧编织西南交通网云南边境将成大工地我的钢铁_[新闻new]

发布时间:2021-09-14 10:49:46 阅读: 来源:表盒厂家

中国加紧编织西南交通网 云南边境将成大工地_我的钢铁

    泛亚铁路、昆曼、滇缅公路规划陆上交通新动脉,澜沧江-湄公河航道疏浚工程启动,交通建设将领跑澜沧江-湄公河次区域合作。未来的几年,跨越中国最西南的云南省边境的群山将变成一个交通建设的大工地

    

    多项工程在建

    6月16日,中国云南省省长徐荣凯在省内一次会议中表示,云南将积极建设“五大通道”,为中国―东盟自由贸易区的建立提供服务。

    徐荣凯说,交通通道将是“五大通道”之首。云南省加快包括公路、铁路、航空、水运等交通基础设施建设,便于与东南亚国家的大规模经济往来。实际上,早在2000年11月第四次中国-东盟领导人会晤期间,中国总理朱?基即强调,应加强湄公河流域基础设施建设,表示中方愿积极参加湄公河流域开发并加大投入,并对澜沧江-湄公河航道整治、昆曼公路以及泛亚铁路建设做出了相应承诺。

    这说明,未来的几年,位于中国最西南的云南省边境的群山将变成一个交通建设的大工地。

    《财经时报》近日从云南交通厅获知,这个“工地”已开始全面建设,水、陆、空三位一体的交通新格局即将形成。在澜湄航道、公路、铁路及空运诸领域,都有新的重大工程在建或筹建。未来的10年,中国西南的新桥头堡交通网络建设将领跑澜沧江-湄公河次区域合作。

    昆曼、滇缅两条国际公路高等级化建设正在进行,进展顺利;“泛亚铁路”亦由概念上升为行动,估计不久即可投入实施,各方均乐观估计会在10年内建成;4月,中国昆明正式和缅甸曼德勒机场通航;同时,昆明新机场工程也已提上议事日程。

    水路:黄金航道疏浚

    昆明近日的消息说,从2003年春季起,中国将投资1.5亿元整治境内的澜沧江航道,整治工程结束后,由目前只能通行100吨级的船舶提升为200至300吨的机动船舶常年可直通下游湄公河。

    早在1990年4月?中国和缅甸就在澜湄航道国际试航成功?证明了澜湄完全具备开发为一条国际黄金水道的资源条件。

    2000年4月,中、老、缅、泰签署了《澜沧江-湄公河商业通航协定》。规定自协定签署一年后,缔约方四国间实现澜湄商船通航,四国商船可在从中国思茅港至老挝琅勃拉邦间的893公里航道自由航行。此后,中国对境内航道进行了全面整治。11月,朱?基承诺,中方将出资帮助疏通老、缅境内的航道。

    2001年6月?四国高官在中国云南的景洪港口?举行了四国商船正式通航仪式。澜湄黄金航道开始为沿江区域经济交流发挥作用。

    根据承诺,今年4月初起,由中方出资500万美元组织实施的中、老、缅、泰上湄公河航道改善工程启动,经过半个月的紧张施工,从中国勐腊县的关累码头到泰国的清盛码头,全长330公里的航道得以初步疏浚。全航道目前通航能力达到六级航道标准。

    云南省交通厅介绍,根据四国为保护区域内环境,航道整治工程将全部在枯水期进行,因此,今年的整治工作已经于4月结束。自明年春起,更大规模的航道整治工程将再次启动。

    目前,沿澜湄四国的对外开放口岸、码头共有14个。澜湄国际航运日趋繁忙,中方境内景洪港已经初步具备区域经贸及物流中心条件。

    公路:两条主动脉成形

    《财经时报》6月中获知,自中国西南地区至东南亚的交通主动脉昆(明)曼(谷)公路的全面高等级改造的国内段,年内将全面开工;在西部,滇缅公路建设进展顺利,云南境内段即昆明-瑞丽公路高等级改造,2002年前可全线竣工通车,其中大理至保山的高速公路11月前即可竣工。

    此前的5月,中国、老挝两国正式开通昆明至万象、思茅至万象、景洪至万象三条汽车客货国际运输新线路,自昆明至万象的公路高等级化施工亦正在进行中。

    昆曼公路全长1800公里。由中国云南段、老挝段、泰国段三个部分组成,被认为是由中国西南陆路连接泰国曼谷最直最便捷的路经,也是澜沧江-湄公河次区域合作中最重要的南北通道。

    据介绍,昆曼公路已经实现低等级通车,其高等级改造被列为次区域合作中交通重点优先项目。2000年4月20日,中、老、泰三国政府达成共识,三方将共同努力,在2004年前实现昆明-曼谷公路高等级化。今年初,三国交通部长达成一致,将敦促亚行加快昆曼公路老挝段改造项目的技术论证工作,尽早就公路等级、技术标准、融资方案和施工安排等取得一致意见,以便为正式启动该项目做好一切必要准备。

    云南交通厅介绍,昆曼公路的中、缅境内段已经基本实现高等级化,其老挝境内段计划1/3由中方援建,1/3缅方援建,1/3由亚洲开发银行贷款。如果亚行贷款到位,2003年即可全面开工,预计2006年完工,实现昆曼公路全线高等级化。

    滇缅公路则是一条传统悠久的国际通道,抗日战争期间即已成为中国连接世界的重要通道。作为中国与南亚交通的主动脉中(国)印(度?公路的一部分,中国境内段全线高等级化已经实现在即。自昆明至保山的高速公路在年内贯通,保山至龙陵的高速公路亦在建中。

    两条陆路主动脉的建成将对澜湄次区域合作产生长远的积极影响。泰国交通部长及旅游局长多次表示,待昆曼高等级公路通车后,每年预计将有100万辆车次人员到中国开展旅游及商务活动。泰国一些商人、企业家也表示将驾车到西双版纳来度周末。届时,通过这条公路,还可与中南半岛最长的交通干线亚洲13号公路相通,直达柬埔寨的金边和越南的胡志明市。

    铁路:泛亚新概念日趋明确

    5月中旬,在缅甸首都仰光,“新加坡-中国昆明铁路工程(泛亚铁路)”第三届特别工作小组会议发布公告,认为“应该立即修建新加坡-昆明铁路线上位于柬埔寨境内的从波贝至诗梳风长达48公里的铁路”,“泛亚铁路”由概念上升为行动。

    “泛亚铁路”概念形成源自1995年12月马来西亚总理马哈蒂尔的一个提议:修建一条跨越湄公河流域范围,从马来半岛南端的新加坡,经马来西亚、泰国、印支国家到中国昆明的铁路。

    2000年11月,朱?基亦明确表达了中方意见:泛亚铁路构想有利于促进东亚的交通联系。铁路建成后,可在中国境内与亚欧大陆桥衔接,形成一条相互开放、联结的国际大通道。中国愿通过投标等方式参与建设。

    此后,关于泛亚铁路的三线方案逐渐明晰,并基本对其东线方案达成共识:由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。负责研究规划此铁路的铁道部第二勘测设计院有关专家说,此线路大部分已经建成,只需在云南大理到缅甸北部城市腊戎之间新建铁路798公里即可全线贯通,其中在中国境内需新建铁路631公里。

    2002年4月,由中国铁道部副部长王兆成率领的泛亚铁路现场调研组,查勘了铁路走向。据介绍,泛亚铁路计划10年内完成,总投资估计超过20亿美元,而中国计划投资128亿元人民币。铁道部有关人士透露,目前建泛亚铁路最大的问题是柬埔寨能否获得国际融资。柬埔寨须负责在其境内兴建一条长300公里的铁路。柬埔寨只要答应让日本和德国投资兴建这段铁路,问题就可迎刃而解。

    根据规划,泛亚铁路将与中国铁路网相连,并进一步连接蒙古和俄罗斯的远东部分,形成纵贯亚洲大陆的铁路桥。还可与兴建中的中(中国)吉(吉尔吉斯坦)乌(乌兹别克斯坦)铁路会合,与中亚铁路接轨,形成新的亚欧大陆桥。

    交通领跑澜湄次区域合作

    正在和即将进行的云南外运交通网络建设,为日趋升温的澜沧江-湄公河次区域合作产生积极的带动作用,而区内五国缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南都是东盟成员,有利于中国-东盟合作。

    中信证券分析员于军认为,1997年的东南亚金融危机之所以给这个地区的国家带来了巨大的影响,与这个地区的城乡发展不平衡以及工业化、城市化水平偏低是有关的。而水、陆、空交通动脉的架构,则将把各国的大城市联结起来,促进次区域国家间的经贸合作,并带动其他中小城市的发展。

    中国西南地区和东南亚各国间,开展水陆联运,比之双方绕道南海,运距可缩短3000多公里,运费可降低60%,运转时间可缩短一半以上。澜-湄次区域包括了230多万平方公里的土地和2.5亿人口,拥有丰富的水能、矿产、生物、旅游等资源,但又有不少人口仍处在贫困状态。资源富饶与人民贫困并存的反差,为投资者提供了广阔的开发空间。

    在中国的云南省及周边国家和地区,至少有15个民族跨境而居?有着割舍不断的血肉脉络。但多年来,由于战乱等等原因,制约了这一区域经济社会的发展,时至今日,贫穷与落后仍旧是这一区域的代名词。“要想富,先修路”,这句歌谣曾经在中国国内大范围流传,今天,它也开始在湄公河上传唱。

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